今天（21日）上午，我国自主研发的3.5万吨重载列车刚刚完成世界首次自动编队驾驶试验。它打破了百年铁路货运的控制模式，未来将对我国铁路货运带来根本性的变革。3.5万吨重载列车什么样？列车是如何运行的？

　　我国重载群组列车首次实现自动驾驶 3.5万吨重载列车绵延约6公里

　　总台央视记者 古峻岭：这里是内蒙古鄂尔多斯达拉特北站。就在刚才，我国自主研发的群组列车自动驾驶系统试验圆满成功！此刻站内的正是刚刚完成自主运行的七列重载列车组成的“智慧群组”。

　　工作人员介绍，我国已经有1万吨甚至2万吨的重载列车投入使用，这次跨了一大步到了3.5万吨。一节车厢装80吨煤，如果采用传统的方式，3.5万吨就意味着要挂350节车厢，至少绵延约6公里。

　　要想增加运力，为什么不直接多挂几十几百节车厢，或多加几个火车头呢？3.5万吨为什么舍弃传统的物理挂钩连接，而要“化整为零”，分成7个列车，虚拟连接编队的方式呢？我们来直观地了解一下。

　　重载列车化整为零 可有效避免数百节车厢挤压风险

　　以往，铁路扩能主要依靠“加长加重”。列车在启动加速时，车头牵引力巨大，犹如壮汉猛然拉拽纤细链条，极易导致车钩断裂；而在刹车制动时，后方数百节车厢却依然向前推，就像海浪层层叠涌，不断挤压前车，严重时甚至可能造成车辆偏移轨道，既威胁运行安全，也加剧轮轨损耗。

　　如今，“虚拟连接群组列车”带来了全新变革。它们通过无线通信“对话”，实现智能跟随，如同大雁迁徙摆出整齐的队形。这不仅让行车更安全平顺，更实现了“随到随装、随编随走”的柔性运输，像搭积木一样自由组合，运输效率大幅提升。

　　我国铁路重载运输迈入“智能群组”新时代

　　和传统重载列车不同，重载列车驾驶室里多出了一个机柜，它就是群组编队中一个列车的独立“大脑”,每时每刻都在计算速度、研判距离，处理成千上万条指令。这一个列车就像整个蜂群中一只蜜蜂，时刻接收“蜂后”也就是总控中心发出的指令，中心实时为群组所有列车统筹规划行车路径，包括编组和解编指令。这里虽无车轮轰鸣，但每一条指令都牵动着远方列车的安全与效率。

　　列车调度人员根据运输需求，精心编制列车“群组计划”。同时，沿线车站设备按序响应，为后车开辟通路。更精彩的是列车之间建立的“自组织网络”：后车通过“车车对话”，实时聆听前车的“脚步”，自主调节速度与间距，实现精准跟随。从此，“大脑”全局指挥、“车辆”自主协同的智慧闭环就此形成。标志着我国铁路重载运输正式迈入“智能群组”新时代。

　　“黑科技”为千家万户带来温暖

　　这些重载列车主要是拉煤的，车厢看起来也是黑黑的。研发团队自己也经常开玩笑说他们研究的是货真价实的“黑科技”。但也正是这并不好看的“黑科技”成功应用，可以让煤炭的运输量大幅提升50%以上。这意味着在像这样的寒冬能给更多的家庭带去温暖，能给更多的企业生产带来充足的电力，为社会节约大量的资源和成本。